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試駕奔馳B180 CDI 進行了十萬公里的耐力測試

時間:2019-09-24 23:11:28        來源:

奔馳B級車作為一款運動型緊湊型車是無數精英人士的座駕,自2005年5月上市以來曾因IShu/ target=_blank class=infotextkey>技術方面的小瑕疵被多次召回,為此奔馳B級車的聲譽也略受影響。在技術提升后的奔馳B級車性能是否能征服人心?我們對它進行了十萬公里的耐力測試,在風雨之后能見到彩虹嗎?跟我們來吧,我們馬上為你揭曉。

奔馳B級車有著無與倫比的技術性能巨大空間

極地銀,山脈灰,宇宙黑,這樣的車身顏色低調得能令人萌生睡意。但是對于精英人士來說,豐富多彩的生活不需要通過色彩繽紛的車身顏色來裝點。一如調查顯示,70%的奔馳B級車車主偏愛這3款顏色。在結束了一天的疲忙碌工作后,精英們寧愿不動聲色的鉆進低調的車身內享受獨自的寧靜時光,也不愿意繼續接受人們目光的注視及包圍。

 

 

做工十分精致,這節省了大筆的維修更新費用

 

 

覺得這車太保守?事實上,車不可貌相。別看它顏色并不惹眼,但內在布局卻令人咂舌。我們測試的奔馳B180 CDI在發動機猛烈出力,變速器忙碌的變換檔位時,車上乘客卻享受著如帝王般舒適尊貴的待遇。巨大的車內空間提供給乘客異常舒適的乘坐體驗。設計得較高的座椅保證了乘客良好視野。另外,后備廂容量巨大,足以放下隨身攜帶的行李。

 

 

我們進行耐力測試的B 180 CDI加載了很多配置,價值39556歐。

 

 

電路部分的接線狀態良好,毫無腐爛的痕跡。

不難理解為什么奔馳的B級車比其它緊湊型車在售價上高出一個檔次。25725歐的基本款售價配置相當簡單,只包含少數幾樣必須配置。單是車載收音機,頭部安全氣囊和自動后窗玻璃起落搖桿就需加價配置。在加上定制特別款需要的款項,總的加起來,配備全這輛奔馳,就花掉了將近40000歐,這個價格可也買上兩輛高爾夫基本款了!

 

 

舒適的座椅,寬闊的視野,奔馳B級車有著無窮的駕駛樂趣。

 

 

全部零件都被拆卸了下來,
在我們之前所做的耐力測試的車,
沒有哪一輛能拆的這么完好無損!

這樣高的售價讓我們的期望值不可避免的增高了。結果卻讓我們更驚喜。我們已經迫不及待的想告訴大家這個結果了。在顧客的行駛報告中,在滿意度和舒適性上很多顧客對它的評價都很高。對座椅的評價最多的是相當舒適和完美。車內空間顧客形容它很舒適,沒有半點不自在。還有更為重要的一點:“它的視野很寬闊”。

 

 

空間比奔馳E級的T-Modell還要巨大。

 

 

沒有一處生銹的地方,就連細小的角落或邊緣也是嶄新如一!

奔馳B級車,在我們對它進行了幾公里的駕駛后,沒有人能挑出它的刺來。車內所有操控按鈕都一目了然,并且觸手可及。換杠桿轉換起來力度適合,十分順手。奔馳B級緊湊型車長盛不衰的秘訣是什么呢?

 

 

B 180 CDI是最受歡迎的旅行車??梢暂p松放下四口之家的所有度假行李。

 

 

汽缸套毫無磨損,完全符合標準!

 

 

方向盤手感不夠厚實,從2007年年中起作了全系更新。

 

 

通過內窺鏡顯示, 尾氣催化器有小面積的損傷。

奔馳B級車一直以來都是年輕爸爸們的夢中情人。我們中就有一位年輕編輯和他的太太和兩位千金在經過了一次馬拉松式的長途旅行后由衷稱贊道:“奔馳B級車秉承了奔馳家族純正的血統,我們四個人在旅行中帶了四個人的行李,旅行箱,無數個旅行袋,旅行包,兒童座椅和玩具后,奔馳B級車都能輕松應對。它讓我們的旅行變得多姿多彩。”

奔馳B級車讓一切盡在掌握。眾所周知,B級車借用了奔馳A級車的底盤,內部空間靈活可變,實現了車內空間利用的最大化。后排座椅可輕松加以折疊,抑或可以便捷迅速的進行手工拆卸。而這一切,盡可以在等紅燈的短暫時間內完。也就是說,等紅燈的空當,你可以打豪華車打造成旅行車。這樣的靈活便捷的變身,業內更是無車能及。

 

 

車內所有操控按鈕都一目了然,并且觸手可及。

作為一款緊湊型運動型車,奔馳真正做到了運動和緊湊兩者兼具。測試者對奔馳B級做出了異口同聲的評價:“底盤懸架太硬了。”過硬的底盤其實意義不大。奔馳B級想要追求跑車的駕駛體驗并不可取。運動底盤讓奔馳B級車在轉向時變得不夠直接。同時它還產生另外一個問題。拐彎半徑顯得過大,在小巷子里轉彎時我們的測試者不得不耐著性子等它轉過彎來。

 

 

54升的郵箱容量可以開上900公里。百公里油耗只需7.7升。

 

 

等紅燈的空當,你可以將豪華車打造成旅行車。

在內飾的做工上,奔馳B級車繼承了家族特征中的精雕細刻。更為重要的是,它材質十分高檔。在我們的測試接近尾聲時,攝影師托尼驚呼奔馳B級車的坐墊和外罩嶄新程度不亞于新車。

 

 

發動機下裝置的隔音材料效果一般。

 

 

電瓶被安裝在副駕駛的座位下方,很好的利用了空間。

當然,人無完人,在我們開了一公里后我們也發現了奔馳B級車的小瑕疵。我們聽到了柴油發動機的聲響。像個多嘴的小釘子發出的聲音。我們的同事說,這樣的表現可不太符合奔馳B級車的尊貴身份。另外,相對于低轉速和高轉速時的稍顯慵懶,奔馳B級車在中間轉速區域內的加速十分迅速。我們測試的108匹馬力的B級車在功率這一項上取得了優良的成績。

 

 

在開至37390公里時,我們的B 180 CDI的后窗玻璃遭遇了盜車賊的毒手!

 

 

Dekra檢測師在檢測汽缸套

有一位同事提出了看法很有見地,他說:“奔馳B級的車身重量對于它的發動機來說太重了些。在駕駛時不得不經常換擋來以便柴油發動機發揮出最佳的性能,但是這會導致高的油耗。”

 

 

經過10000公里的測試后,
測試顯示B 180 CDI的最大馬力為108匹。
出廠時這一成績為109匹。

這位同事說的很有道理。我們的測試也驗證了他的預測。憑著百公里油耗7.7升的成績奔馳B級為此沒能成為這個級別車型的標桿。更為遺憾的還在后頭,通風裝置在65733公里時發生故障,繼續測試了300000公里后,奔馳B級車的ESP警示燈突然亮了起來,提示我們剎車燈出現了問題,這個小故障卻把我們奔馳B級車在可靠性這一項上從冠軍的寶座了拉了下來。我們的奔馳B級車獲得了讓人心酸的11名。 

經過100 000公里的測試后對整車的拆卸工作絕對是個浩大的工程。無論是活塞還是汽缸,軸承還是部件連接處,我們的奔馳B 180 CDI沒有一處出現都能輕易的拆開。除了車門和發動機蓋外,其余沒有發現任何生銹的現象。另外奔馳廠商對于家族內車的維修給與了很多優惠政策。所以在車主只需支付給車身上漆的費用。而這部分費用也只是1000歐而已。

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